Kas yra autonominiai automobiliai, ir kada aš turiu vieną mano važiuojamosios dalies?

2024 Autorius: Geoffrey Carr | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:53

Per pastaruosius kelerius metus automobilių gamintojai ir technologijų gigantai dyzelino milijardus dolerių tam, kad taptų pirmuoju tikru automobiliu be automobilio be avarijų. Tai buvo svajonė beveik tiek laiko, kiek egzistuoja automobiliai: patekę į automobilį, įsirašydami melodijas ir išstumdami kojas kaip savireguliuojančią, savireguliuojančią kompiuterį, pasukite ir lengvai eikite per eismą geriau nei bet kuris kitas žmogus.. bet kaip arti, kad svajonė realybei?

Kaip jie veikia?

Vairavimo mašinose naudojama daugybė jutiklių, fotoaparatų, radarų, realaus laiko trimačių žemėlapių ir gigabaitų specializuotos programinės įrangos, kad "pamatytumėte" kelią priešais jį, už jo ir aplink kiekvieną kampą. Vykdant pavaros, pritvirtintos prie vairavimo kolonėlės, ir pedalais, savivarčiai automobiliai ima nuolatinį duomenų srautą iš visų transporto priemonės kampų ir verčia jį važiuoti greitkeliais, miesto gatvėmis ir netgi priemiestinių mokyklų zonomis.

Įtraukdami tai, ką automobilis gali matyti į vieną nuoseklią kelio įvaizdį, savarankiškai valdomos transporto priemonės bet kokiomis oro sąlygomis gali važiuoti beveik bet kokiu reljefu, išskyrus kelis pasirinktus atvejus, kai vis dar sunku tinkamai nusileisti žemę ( kaip mes sugrįšime vėliau).

Šiuo metu "Google" ir "Tesla" yra dviejų didžiausių žaidėjų, atstovaujančių automobilių žemėlapių sudarymui ir pastatymui. Kiekviena kompanija turi savo atnaujintą vairuotojų pagrindu pagamintų automobilių, kurios buvo pakeistos taip, kad taptų savarankiškai važiuojamos po atsargų, taip pat mažesnį prototipų, kurie buvo pagaminti iš nulio į gamyklinę liniją, pasirinkimas būtų visiškai nepriklausomi nuo pirmos dienos. Tiesą sakant, "Google" taip įsitikinusi savo savaiminio vairavimo modeliais, iš tikrųjų jie išvedė vairą ir pedalus apskritai į naujausią modelį, pašalindami vairuotojo gebą trukdyti savo programai ir palikti likusius iki inžinierių.

Autonominės transporto priemonės šiandien

Ne daugelis žmonių apie tai žino, tačiau kelerius metus jau turėjome pusiau autonomiškus automobilius mūsų keliuose. Nepaisant to, kad kol kas jie dar negali pasiimti iš parduotuvės, jūs jau galite gauti tam tikro automobilio aukščiausios pakuotės savarankiškai važiuojančių funkcijų. Jie gali lygiagrečiai pasivyti save, paspausti stabdžius, jei jie suvokia artėjančią susidūrimą, arba, žinoma, sureguliuokite ratą, jei nustatysite, kad vairuotojas nuo savo eismo juostos dreifuoja greitkeliu, pirmiausia nenaudodamas posūkio signalo.

Tai yra automatizuotos sistemos, kurios yra integruotos į kai kuriuos aukščiausios klasės modelius, tokius kaip "Lexus", "Mercedes-Benz" ir "BMW", skirtos tam, kad kai kurie spėliojimai būtų išspausti į gatvę ar neleisti, tu vėlai dirbti. Galiausiai jie nėra daug daugiau nei išplėstinė kruizinės kontrolės forma, tačiau jie vis dar naudoja daugybę tų pačių jutiklių, kuriuos rasite visiškai savarankiškoje transporto priemonėje (radarų, nuotolinio skaičiavimo lazerių ir kt.), Kad prognozuoti, kokie kiti vairuotojai daro ir atitinkamai reaguoja.

Visoms šioms savybėms turėjo būti atliekami itin intensyvūs saugos bandymai ir naršyti per biurokratines spragas, kol jos nebus patvirtintos pirkimo vartotojams, ir tikimasi, kad teisinė kova dėl autonominių transporto priemonių gali užtrukti dešimtmečius, kol jie galiausiai bus patvirtinti, kad pasiektų gatvėse. Tuo tarpu "Google" ir "Tesla" išbandė savo transporto priemones greitkeliuose ir aplink Silicio slėnio ir Kalifornijos priemiesčius daugiau nei ketverius metus, dažnai niekas net sėdėjo vairuotojo vietoje (manoma, valstybės įstatymų leidžiamoji valdžia).

Visuose bandymuose, kuriuos tuo metu vykdo abi bendrovės (1,2 milijono mylių, kuriuos vien tik "Google" laivynas pagamina iš 23 "Lexus" visureigių), be vairuotojo vairuoti automobiliai pasirodė esąs ne tik tokie pat geri, kaip ir vairuojantys žmonės, bet iš tikrųjųgeriau dažniausiai nei mes. Jų nelaimingų atsitikimų skaičius yra mažesnis nei 0,2% (tuo tarpu žmonės, kurie lengvai atsiklaupė vidutiniškai arčiau 1,09%), o labai nedaugeliu atvejų, kai automobiliai pateko į avariją, buvo kito asmens, nukentėjusio nuo šono, kaltė ar už.

Iki šiol automobiliai parodė, kad be jokių problemų jie gali važiuoti dideliais atstumais ("Google" inžinieriai reguliariai keliauja į ir iš Tahoe ežero sniego) ir tol, kol ji atnaujino žemėlapio duomenis apie teritoriją, kurią ketina naršyti, vienintelis pavojus kiekvienam, kuris važiuoja rankšluosčiu, yra, jei kelio sąlygos staiga pasikeis, pasakyk juodajam ledui arba hidroplane.

Taigi kodėl jie dar nėra parduodami?

Net su visais šiais akivaizdžiais pranašumais, susijusiais su savaiminiu automobiliu priėmimu, vis dar yra trys pagrindiniai trūkumai, kurie "Google" kelia bendrą dangų dominavimą: trūksta turimų žemėlapių duomenų, nedidelių techninių sunkumų ir teisinių problemų.

Pirmasis klausimas yra išspręstas, tačiau tai nebus lengva. Kai savaeigis automobilis važiuoja nauju keliu, visas maršrutas, į kurį jis važiuoja, turi būti 100% priskirtas įprastam automobiliui, kol savarankiškai važiuojanti transporto priemonė net nežino, ką daryti su savimi.Tai reiškia, kad ateityje galbūt norėsime keliauti kiekvieną gatvę, purvo kelią ir nugaros alėją, jį pirmiausia reikės įkelti į duomenų bazę, tada susieti su "Google" ir įkelti į visų vairuotojų vairuojamų transporto priemonių kietąjį diską kelias.

Akivaizdu, kad tai yra monumentali užduotis tokiose šalyse kaip JAV, o tai reiškia, kad prieš pradėdami netgi tęsti šiuos automobilius, "Google" žemėlapių gatvės komanda turės daug vietos, kad padengtų tiek šalies viduje, tiek užsienyje.

Be to, yra įstatymo problema, draudimo bendrovės ir sprendžiama, kas vyks ant kablio, jei automobilis sukels nelaimingą atsitikimą. Kai mes kalbame apie automatines bevieles transporto priemones, neįmanoma ignoruoti, kur baigia moralinė ir etinė asmens atsakomybė, ir prasideda jų automobilio veiksmai.

Čia klausimas iš esmės atsispindi kai kuriai versijai: "Dabar jie niekados niekados nieko nužudė; bet kas atsitinka, kai jie tai daro? "Tai gali būti ne šiandien ar rytoj, bet, kaip laikas eina, mes galime pamatyti savaitines antraštes apie kitą avariją, dėl kurios įvyko rimta žala ar mirtis. Kas tuo atveju yra atsakingas? Įmonė, kuri padarė automobilį? Programuotojas, kuris jį užprogramavo? Ką apie asmenį, kuris sėdėjo vairuotojo sėdynėje, bet nepakankamai reagavo, kai automobilis neteisingai pasuko? Kai duotą metalinę staklės mirtį perduoda raktui robotas, kuris pagaliau prisiima atsakomybę 0,001 proc. Atvejų, kai klaidos ar gedimo pabaigoje pasibaigia kito asmens gyvenimas?

Tai yra scenarijai, kuriuos niekas neišvengiamai nori spręsti, o ne pirmiausia paleisti šiek tiek daugiau duomenų. Nors dėl to, kad be vairuojamųjų mašinų kelyje (dar), dar nebuvo padaryta jokių sužalojimų, aktyvuoto laivyno imties dydis yra toks mažas, palyginti su kilnojamųjų transporto priemonių skaičiumi kelyje, kuris tik padidės sunku nuspėti, kaip gali atrodyti pasaulis, kai statistika pradeda kitaip.

Iki tol, kol atliksime pakankamai peržiūrimų kūno sužalojimo rizikos tyrimus plataus masto be vairuotojo vairuotojo automobilio išleidimo, realybė matyti savarankiškai važiuojančią automobilį kiekvienoje bloko važiuojamosios dalies vietoje vis dar yra vamzdžio svajonė, apgaubta sūkuriu įstatymai, kurie dar net nebuvo suderinti.

Galiausiai, vis dar yra tam tikrų grynai techninių kliūčių, dėl kurių šiuos projektus inžinieriai turės įveikti prieš tai, kai kas nors perka šias prekes vietos prekybos atstovybėje. Būtent, inžinieriai turi išspręsti tai, kas vadinama "šia ar šia problema": tuo pačiu metu atsiranda dvi atskiros vairavimo pasirinkimo galimybės, o automobiliui reikia nuspręsti, koks geriausias veiksmas. Pasakykite, kad važiuojote miestu ir automobilis neteisingai pasisuks dešinėn į paradą, pilnas žmonių trisdešimt blokų ilgio: jei jis stengiasi apsisukti aplink kampą, kurio nematau, arba palaukti 20 minučių, kol eina kiekvienas plūduras pagal? Kuris laikomas "saugesniu" variantu, kai žmonės pradeda automobilį supa nuo nugaros?

Vairavimas yra daug dalykų, bet iš esmės tai yra kažkas, į kurį įtraukiami daugybė sprendimų ir sprendimų - kažkas, dėl kurių žmonės vis dar tobulėja. Kol mašina ne taip greitai galvoja apie tai, kaip reaguoti į įvairias naujas skraidymo situacijas, jos nebus tokios pat veiksmingos, kaip ir apvažiavimai, kelio blokai ar Šv. Patriko dienos šventės. akimirksniu jie pasirodo … bet tai dar nereiškia, kad tik viltis prarasta tik dar.

Autonomija rytoj

Kaip ir bet kokia nauja technologija, kuri skleidžiama viešojo diskurso leksikone, visiškai autonominių transporto priemonių priėmimas bus lėtas, bet pastovus žingsnis į priekį į nežinomą. Nors gali būti, kad dar prieš vidinį vairuotoją pasisekė, kad savo garaže būtų pastatytas savarankiškas vairuojantis automobilis, tikimasi, kad komercinis transporto sektorius galės pradėti naudoti savarankiškai važiuojančius sunkvežimius ir masažuoti taksi dar kitais metais.

Tiek tolimųjų reisų vairuotojai, tiek vairuotojai taksi gali būti pirmieji, kurie pasiekia nedarbo lygį dėl savarankiškai vairuojančių automobilių, perimančių ratą, nes daugiašaliai konglomeratai naudoja savo didžiules atsargines grynuolių krūvas, kad supirktų šią technologiją dideliais kiekiais, tuo pačiu metu naudodamiesi savo advokatų sąrašu, kad įtvirtintumėte reikalingus įstatymus per valstybinius ir federalinius teismus, kad jį gautumėte kelyje. Technologiniai naujovių kūrėjai, tokie kaip Uber, jau pradėjo teikti užsakymus pusę milijono autonominių taksi, kurie iki 2020 m. Bus pristatyti iš Tesla, o laivybos kompanijos, kaip "Freightliner", tik savo pirmąjį pilnai automatizuotą "Inspiration" 18-ratlankį grąžins gegužės mėnesį Nevada.

Autonominiai automobiliai taip pat galėtų pakeisti savo požiūrį į baltos karoliukų darbą. Šiuo metu žmonės praleidžia daugiau nei pusę visos dienos, tiesiog važiuodami į biurą ir iš jos, visą brangų laiką, kurį būtų galima geriau panaudoti ataskaitose, vaizdo konferencijose ar net įvesdami tą mėnesio išlaidų lapą. Kai automobiliai važiuojasi savimi, visą laiką mes praleidžiame dėmesį į kelią, o vietoj to gali būti išleisti į "mobilųjį biurą", kur ankstyvas dienos uždavinys gali būti sulankstytas tiesiai į važiuojamą į darbą. Tai reiškia, kad daugiau laiko praleidžiamas su mūsų šeimomis, naudojasi mūsų pomėgiais ir mažėja kelio pykčio augimas, kuris sprogsta, kai tik jūs mažiausiai tikitės.

Kada aš galiu "vairuoti" vieną?

Tačiau nepradėkite dirbti važiuojant iš darbo, nes dar pusantro dešimtmečio ar daugiau, kol bet kuri valstybinė ar federalinė agentūra nepasirodys kaip jūrų kiaulytės tikriems vartotojų paskirstymo modeliams.Taip, tiek "Google", tiek "Tesla" savaiminis automobilis šiuo metu yra nepriekaištingų vairavimo įrašų, taip, jie turi milijonus mylių po jų diržu, kur vieninteliai avarijos buvo kito žmogaus kaltė. Iš tikrųjų technologijos, kuriomis šie automobiliai gaminami visomis sąlygomis, yra ne daugiau nei metai ar du, nes jie yra 100% pasiruošę keliai … tačiau žmonės bijo pasikeitimo, įstatymų leidėjai dvigubai.

Kova nes jie gali prieš nesustabdomą žygį pažangos however- tik kaip pirmasis automobilis apversta miestų ir žirgų arklidės visame ant galvų šalyje Įvadas - savarankiškai vairuoti automobilius neišvengiamai purtyti daugiau nei keletą pagrindinių pramonės šakų iki kito amžiaus yra baigtas, ir mes visi turėsime priprasti prie jo, kai jie tai padarys.

Bet jie taip pat atsineša naują būdą dirbti, o mes mūsų kelyje į darbą, suteikia mums daugiau laiko bendrauti su šeima ar draugais ilgose kelionėse, ir kai visiškai priimta, kurti ištisų tautų alsuoja saugesni ir labiau nelaimingų atsitikimų keliai. Vairavimo mašinėlės yra viskas, kas ateina į galvą, kai jūs galvojate apie "ateitį", ir jie yra tik kelios praleidžiamos ir šokinėjamos nuo visiškai revoliucijos, kaip mes susiduriame.

Vaizdo įrašų kreditai: "Tesla", "Flickr", "Wikimedia 1", "2", "3", "PixGood", "Freightliner"